В настоящее время на испытаниях или в работе по подготовке к серийному производству находятся следующие модификации блокираторов:
- тросового («сухого») сцепления. Далее БТС
- привода управления АКПП (легковые авто). Далее БАК.
- гидравлического сцепления или тормозов с автоблокировкой. Далее БСТА.
БТС – автономное противоугонное устройство, состоящее из механизма блокировки
и блока управления. Работает от бортовой сети электропитания автомобиля.
При постановке блокиратора на охрану происходит переключение механизма блокировки сцепления.
При несанкционированном нажатии на педаль сцепления осуществляется блокирование сцепления в нажатом (выжатом) положении – трансмиссия отключается от двигателя.
Конструкция позволяет установить механизм на любой легковой автомобиль, оборудованный тросовым сцеплением.
БАК – автономное противоугонное устройство, состоящее из механизма блокировки
и блока управления. Работает от бортовой сети электропитания автомобиля.
При постановке блокиратора на охрану происходит фиксация механизма переключения передач (в положении «парковка»).
При несанкционированном проникновении в автомобиль осуществить перемещение механизма выбора передач невозможно.
Конструкция позволяет установить механизм на любой автомобиль, оборудованный АКПП.
БСТА – автономное противоугонное устройство, состоящее из механизма блокировки и блока управления. Работает от бортовой сети электропитания автомобиля.
При постановке блокиратора на охрану происходит переключение механизма блокировки сцепления или тормозов.
В устройство заложены два, дополняющих друг друга, режима срабатывания:
Первый – при несанкционированном нажатии на педаль сцепления или тормоза осуществляется блокирование сцепления или тормоза в нажатом (выжатом) положении – трансмиссия отключается от двигателя или происходит блокирование колес.
ВНИМАНИЕ: специально для тех, кто умеет ездить без сцепления.
Второй – при несанкционированном управлении автомобилем блокиратор, в автономном режиме, самостоятельно выжимает и затем блокирует сцепление или тормоз в нажатом (выжатом) положении.
Время автоматического блокирования составляет, ориентировочно,
- 3-5 минут для тормозов
- 5-8 минут для сцепления.
Выбор режима происходит автоматически, в зависимости от того какая из ситуаций наступит раньше.
Конструкция позволяет установить механизм на любой легковой автомобиль.
Во всех устройствах предусмотрены следующие основные принципы управления:
Способы постановки на охрану:
- постановка на охрану производится автоматически при выключении зажигания с задержкой 80 секунд.
- при компоновке блокиратора со штатной автосигнализацией, постановка на охрану происходит от управляющего сигнала блока управления автосигнализацией.
Способы снятия с охраны:
- производится брелоком или ключом «Touch Memory».
ТЕСТИРОВАНИЕ
Мы заинтересованы в независимом тестировании наших разработок.
Действует программа сотрудничества с тестерами.
Мы предлагаем два варианта сотрудничества.
Вариант 1. Тестирование опытного образца.
1. Заявка от тестера.
2. Заключение договора (количество образцов ограничено).
3. Передача опытного образца на три месяца (без оплаты).
4. Отчет по установке образца с фотографиями.
5. Регулярные отчеты о работе образца, каждые 2 недели, в электронном виде.
6. Возврат образца (по истечении 3 месяцев).
7. Продажа серийного изделия с 70% скидкой.
Вариант 2. Тестирование промышленного образца.
1. Заявка от тестера.
2. Заключение договора (количество образцов ограничено).
3. Продажа промышленного образца по специальной цене (50% от предполагаемой цены на готовое изделие).
4. Отчет по установке образца с фотографиями.
5. Регулярные отчеты о работе образца каждые 2 недели в электронном виде.
6. Замена промышленного образца на серийное изделие (по истечении 3 месяцев).
